Dévoilée en janvier à l’issue d’un intense programme de développement sur près de 5000 kilomètres, Clio Rally3 a effectué sa première apparition en rallye en tant que voiture zéro à l’occasion du Rallye Terre des Causses, manche d’ouverture du Championnat de France des Rallyes Terre.

Le nouveau modèle y a suscité la curiosité, l’enthousiasme et un fort engouement auprès des concurrents, des passionnés et des observateurs de la discipline. Trois semaines après cette grande première, l’ultime déclinaison sportive de la cinquième génération de Renault Clio est arrivée au terme de son processus d’homologation auprès des instances dirigeantes du sport automobile international. Dès aujourd’hui, Clio Rally3 peut donc se présenter au départ de toute une variété de rallyes allant des épreuves locales aux manches du Championnat du Monde des Rallyes.

Clio Rally3 bénéficie de toute l’expérience et du savoir-faire des équipes techniques de Viry-Châtillon et de Dieppe dans une quête permanente d’efficacité, de performance et de fiabilité. Fidèle partenaire des programmes compétition-clients Renault, Castrol a joué un rôle crucial dans son développement pour optimiser la lubrification du moteur et de la transmission, un sujet particulièrement important pour une voiture quatre-roues motrices, tout comme le manufacturier Michelin, gage d’une performance qui n’est plus à démontrer. Assemblée par la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé, Clio Rally3 est aussi dotée de baquets Sabelt répondant à la nouvelle homologation FIA (durée de validité dix ans) avec harnais six points.

Animée par le bloc 4 cylindres 1,3 l TCe 16 soupapes turbocompressé à injection directe, Clio Rally3 développe une puissance de 260 chevaux et un couple de 415 Nm avec sa boîte de vitesses cinq rapports équipée d’un différentiel autobloquant à glissement limité. À l’extérieur, l’aérodynamique a bénéficié des nombreuses synergies au sein de Renault Group puisque Viry-Châtillon a pu s’appuyer sur l’expertise et les moyens de calcul de BWT Alpine F1 Team à Enstone pour concevoir l’aileron arrière de Clio Rally3.

Cette homologation ouvre également la voie aux premières livraisons d’un modèle ayant déjà attiré plus de quarante clients ainsi qu’à ses débuts en compétition pour suivre la trajectoire victorieuse de Clio Rally5 et Clio Rally4, références du monde des tractions depuis leurs lancements respectifs en 2020 et 2021.

Dès la semaine prochaine, cinq Clio Rally3 seront engagées sur trois épreuves : le Rallye Terre de Castine, avec Quentin Ribaud (Fun Meca Sport), Manu Gascou (CHL Sport Auto) et Bastien Bergounhe (PH Sport) ; le Rallye Dieppe Normandie avec le tenant du titre en Clio Trophy France Asphalte, Thomas Chauffray (GMC Compétition) ; et la Targa Florio avec le Champion d’Italie Junior des Rallyes, Alessandro Casella (Motorsport Italia). Pilote officiel Renault en Championnat de France des Rallyes, Tom Pieri (3P Racing by BHR) prendra également le volant de Clio Rally3 au Rallye Antibes Côte d’Azur (18-20 mai).

Destinée aux équipes et pilotes privés, Clio Rally3 est déjà disponible à la commande auprès de la Manufacture Alpine Dieppe Jean Rédélé. Dans ses versions asphalte et terre, le modèle est proposé à 122 000 € HT, immatriculation française incluse, voiture montée et peinte.

Pour plus d’informations, merci de contacter rst-parts.dpt@alpinecars.com.

CLIO RALLY3 – FICHE TECHNIQUE

CHÂSSIS
Base : Clio R.S. Line avec arceau de sécurité
Caisse/Type : Monocoque acier soudée arceautée
Sécurité : Arceau multipoints
Aérodynamique : Aileron arrière

MOTEUR
Type : Renault HR13 4 cylindres, 16 soupapes
Disposition : Avant
Cylindrée : 1330 cm3
Puissance max : 260 ch
Couple  : 415 Nm
Régime max : 7400 tr/min
Turbocompresseur : Bride de 31 mm
Alimentation : Injection directe
Refroidissement : Dérivé série
Gestion électronique : Life Racing
Carburant : SP98 commerce
Lubrifiants : Castrol

TRANSMISSION
Type : Intégrale, quatre roues motrices
Boîte de vitesses : Sadev ST4-82, séquentielle 5 rapports + marche arrière
Sélecteur : Levier avec déverrouillage électrique MAR
Pont : Sadev SP02
Différentiel AV/AR : À glissement limité type ZF
Embrayage  : Bi-disque Sachs

TRAINS ROULANTS ET SUSPENSIONS
Train AV/AR : Pseudo McPherson
Amortisseurs : Bos Suspension avec trois voies de réglages et butée hydraulique
Freins AV Asphalte : Ø 330 x 28 mm, étriers 4 pistons PFC Brakes
Freins AV Terre : Ø 294 x 28 mm, étriers 4 pistons PFC Brakes
Freins AR Asphalte/Terre : Ø 294 x 28 mm, étriers 4 pistons PFC Brakes
Frein à main : Hydraulique
Direction : Assistée électrique

ROUES
Roues : Aluminium, 6x15’’ (terre) et 7x17’’ (asphalte)
Pneumatiques : Michelin

DIMENSIONS, MASSE ET CAPACITÉS
Longueur / largeur / hauteur : 4050 / 1988 / 1400 mm
Empattement : 2585 mm
Voies AV / AR : 1520 / 1520 mm
Réservoir de carburant  : 62 litres, homologué FIA FT3
Masse à vide : 1 210 kg (minimum FIA)